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12 de abril de 2011

Trem-bala pode custar até 45% mais que o previsto, diz estudo

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Notícia da Agência Brasil, por Sabrina Craide:

“O custo total do trem de alta velocidade poderá chegar a R$ 50 bilhões, se forem levados em conta imprevistos que podem acontecer durante a obra, como mudanças no traçado por causa de exigências ambientais ou aumento de gastos com perfuração de túneis, por exemplo. Segundo o consultor legislativo do Senado Marcos José Mendes, estudos apontam que o custo desse tipo de obra pode ser, em média, 45% maior que o planejado antes de o empreendimento começar.

O projeto do trem-bala, que deverá ligar as cidades de Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro, foi debatido hoje (12) durante audiência pública na Comissão de Infraestrutura do Senado. A obra está orçada em R$ 33 bilhões, dos quais R$ 20 bilhões serão financiados por meio de uma linha de crédito especial do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e R$ 3 bilhões virão do governo para desapropriações e compensações ambientais. Mais R$ 10 bilhões serão aportados pelos próprios investidores.

Mendes, que produziu artigos técnicos sobre o assunto para o Centro de Estudos da Consultoria do Senado, garante que os gastos governamentais com a obra devem ficar entre R$ 15 bilhões e R$ 35 bilhões. Segundo ele, com R$ 20 bilhões, é possível construir uma usina hidrelétrica como Belo Monte, 8,3 mil quilômetros (km) de ferrovias de cargas, ligar 12 milhões de moradias à rede de esgoto ou dobrar a extensão do metrô de uma cidade como São Paulo. “Vale a pena gastar todo esse dinheiro publico construindo o trem-bala?”, perguntou. Ele disse também que o projeto conflita com a política econômica e social do governo federal.

Para o consultor de transportes Joseph Barat, o governo deve investir mais em transporte ferroviário de cargas, em vez de priorizar o de passageiros. “Os congestionamentos na Via Dutra (que liga as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro) não são causados por ônibus ou carros, mas por caminhões, que podem ser substituídos por trens de cargas”. Ele sugeriu que seja implantado gradualmente no país um sistema de transporte misto de cargas e de passageiros.

O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, defendeu o projeto do trem-bala. Ele lembrou que essa tecnologia é a mais adequada para atender à demanda de passageiros no eixo Rio-São Paulo, porque é um serviço seguro, confiável, previsível e de baixo custo. “O Brasil tem que ousar, não podemos ficar a reboque da tecnologia. O trem-bala deverá transportar 32 milhões de passageiros no primeiro ano e chegará a 100 milhões depois de 40 anos.

(…)”

Reportagem completa aqui.

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2 Comentários

  1. Alessandro Gusmão14 de abril de 2011 às 08:08

    Isso não é trem-bala é trem-bomba. Uma obra faraonica como essa, com pouco ou nenhum retorno, onde seram investidos $40 Bilhões de Reais pra fazer uma linha ferrea entre São Paulo e Rio é coisa pra Lunático. Nosso Pais tem uma das piores estradas do mundo, nossa produção industrial esta travada numa logistica que não consegue escoar a produção, nossas cidades estão em colapso com um transito caotico e um imbecil querer gastar recurssos que poderiam reduzir essas mazelas, numa obra de fachada e localizada.E assim prafentemente segue Sucupira.

  2. Pedro Daltro13 de abril de 2011 às 14:09

    Trem-bala é uma das discussões mais estúpidas que eu já vi. O trajeto muda, acordos políticos elegem cidades como paradas (planejamento? nem pensar) e ninguém faz idéia do preço real dessa insanidade. e a dilma ainda considera esse projeto estapafúrdio uma prioridade. e ainda a classificam como uma boa gerente…

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